新赛季F1开赛后的前几站较量里，维斯塔潘率领红牛车队接连拿下分站冠军，不仅把跨赛季连胜场次推到了近十场的新高度，也在车手积分榜和车队积分榜上都拉开了明显的领跑优势，不少车迷都在讨论这股统治级表现会不会延续整个赛季，也在好奇其他车队能不能找到破局的机会。
开赛后的连胜轨迹和积分优势数据
从揭幕战巴林站开始，维斯塔潘就从杆位起步全程领跑，没有给身后的对手留下任何超车机会，之后的沙特站、澳大利亚站、日本站他接连夺冠，唯一一次旁落的分站冠军由队友佩雷兹拿下，截至目前维斯塔潘的个人积分已经比积分榜第二名的车手高出近70分，红牛车队的总积分甚至是第二名车队的两倍还多。
对比上赛季同期的数据，维斯塔潘的平均每站领先优势从6秒提升到了9秒，红牛赛车的直道尾速平均比第二名的竞品快了每小时7公里，哪怕是在摩纳哥这种容错率极低的狭窄街道赛道，维斯塔潘也能把领先优势稳稳保持到冲线。
统治级表现背后的核心支撑因素
首先是维斯塔潘个人的竞技状态，现在他已经完全进入了职业生涯的黄金期，无论是保胎节奏、攻防走线还是车队指令的执行度都几乎挑不出毛病，之前几个赛季偶尔出现的激进超车失误，在新赛季的前几站里完全没有出现。
红牛车队的后勤和策略团队的稳定性也起到了关键作用，新球体育比分网前几站的进站换胎平均用时不到2秒，好几次在安全车出动的节点上，车队的进站决策都比身后的竞争对手快了半拍，直接帮助维斯塔潘把原本可能被缩小的差距再次拉开。
很多车迷之前担心新赛季的空气动力学新规会限制红牛的优势，结果红牛的技术团队提前半年就完成了新规下的赛车研发，其他车队的新赛车普遍出现了不同程度的弹跳问题，新球体育比分网只有红牛的RB20从季前测试阶段就保持了稳定的行驶质感，没有出现任何影响节奏的故障。
当前积分榜格局下的竞争变量
现在维斯塔潘红牛的领跑优势虽然大，但赛季还有超过20站的较量，新球体育没有任何一支车队能保证整个赛季都零失误，之前几个赛季红牛也出现过半程赛车性能下滑的情况，给了对手追分的机会。
身后的梅赛德斯和法拉利车队也在紧锣密鼓地推进升级，法拉利在动力单元的输出上其实已经和红牛不相上下，只是底盘的调校稳定性一直跟不上，后续几站带来的大版本升级很可能会缩小和红牛的差距。
车手层面的竞争也没有完全失去悬念，佩雷兹作为红牛的二号车手目前排在积分榜第二位，他在街道赛的竞争力并不弱，后续如果维斯塔潘出现机械故障退赛的情况，他也有机会缩小和队友的积分差距。
后续赛季走势的潜在可能性
按照目前的态势发展，维斯塔潘很有可能再次刷新自己保持的单赛季分站夺冠纪录，红牛也有机会把车队总冠军的连胜纪录延续到第五个赛季，这种统治级的表现也会倒逼FIA后续出台更公平的规则限制，避免赛事观赏性出现大幅下滑。
对于普通车迷来说，现在的积分榜领跑格局反而能让大家把注意力放到中游车队的竞争上，新球体育迈凯伦、阿斯顿马丁等车队的积分争夺同样十分激烈，也给整个漫长的F1赛季保留了足够多的意外看点。
