随着2024赛季F1揭幕战的脚步日益临近，红牛车队的全部备战工作已经进入最终校验阶段，四冠王维斯塔潘作为绝对核心领衔全阵容出征，车队上下把新赛季的核心目标锁定为同时拿下车手和车队双料总冠军，延续过去三个赛季在围场建立的统治级优势，冲击多项尘封多年的F1历史纪录。
冬测阶段跑出的圈速优势远超行业预期
今年红牛在巴林冬测的累计有效圈数突破1200圈，比排名第二的法拉利多出近300圈，维斯塔潘个人做出的最快圈速，比上赛季揭幕战的杆位成绩还要快0.3秒以上，很多围场内部的独立工程师都坦言，红牛的新车RB20在空气动力学效率上的优化幅度，比其余所有车队的平均提升幅度高出一倍。
此前几个赛季维斯塔潘红牛的优势很多时候被外界简单归结为规则红利，但今年F1技术规则没有出现颠覆性调整的前提下，车队主动在底板边缘、前翼端板的细节上做了超过20项微调，甚至连赛车的配重分布都重新校准，就是为了避免长距离比赛里出现轮胎异常损耗的老问题。
新赛季阵容补全没有明显短板
除了维斯塔潘之外，红牛本赛季保留了佩雷兹作为二号车手，过去两个赛季佩雷兹多次在分站赛里承担阻挡对手、帮助维斯塔潘拉开积分差距的战术任务，去年全年他拿到的分站冠军数量达到2个，最终车手积分榜排名第三，完全能够胜任辅助核心的角色。
很多车迷之前担心红牛青训的新人会提前顶替佩雷兹的位置打乱备战节奏，新球体育比分网但车队领队霍纳在冬测结束后的发布会上明确表态，本赛季的车手阵容不会做任何中途调整，两位车手的分工从揭幕战之前就已经敲定，不会出现内部竞争消耗积分的情况。
围场竞争格局出现新变量
本赛季法拉利和梅赛德斯都拿出了针对性的升级方案，法拉利的新车在直道尾速上提升了接近5公里每小时，梅赛德斯则彻底放弃了之前坚持多年的零侧箱设计，整体调校思路向红牛靠拢，这也意味着新赛季维斯塔潘红牛想要轻松包揽全部分站冠军的可能性几乎为零。
从冬测的长距离模拟数据来看，红牛的正赛节奏优势依然保持在每圈0.2秒左右，只要不出现机械故障或者意外撞车的情况，维斯塔潘完全有能力在大部分分站赛里拿到领奖台顶端的位置，新球体育唯一的不确定因素就是街道赛里的安全车出动，可能会打乱车队提前规划好的进站策略安排。
总冠军冲击的核心目标不止于卫冕
现在维斯塔潘已经手握四座F1车手总冠军奖杯，如果本赛季成功卫冕，他将追平方吉奥保持的五冠纪录，距离舒马赫和汉密尔顿的七冠里程碑也只剩下两步差距，对于红牛车队来说，本赛季拿下车队总冠军的话，就将追平法拉利在2000到2004赛季创造的连续五连冠车队总冠军纪录。
很多车迷都在期待维斯塔潘红牛能在新赛季创造更多历史，尤其是在摩纳哥、斯帕这些经典赛道，此前维斯塔潘已经多次拿到分站冠军，只要保持稳定的发挥，他完全有机会在本赛季把自己的分站冠军总数提升到60个以上，进一步拉开和现役其他车手的差距。
现在距离揭幕战的正赛开始只剩下不到一周时间，红牛车队的所有后勤团队已经提前抵达巴林赛道，开始搭建维修区工位，所有的赛前准备工作都已经进入最后校验阶段，整个围场的目光都已经聚焦到这支连续统治了三个赛季的冠军车队身上。
