新赛季F1前五站分站赛落下帷幕之后，维斯塔潘接连拿下杆位和正赛冠军的统治级表现已经超出了不少行业分析师的预期，红牛车队整体的研发稳定性加上车手的巅峰状态，正在让原本不少车迷预判的多队争冠格局快速向红牛阵营倾斜，不少业内人士都开始预判，新球体育本赛季维斯塔潘很有可能再度刷新自己保持的单赛季夺冠场次历史纪录。
近三站统治级表现刷新多项历史数据
刚刚结束的阿塞拜疆大奖赛正赛里，新球体育比分网维斯塔潘从杆位发车之后全程没有给身后的佩雷兹留下任何反超机会，冲线时领先第二名的差距超过了18秒，这个成绩也让他成为F1历史上第一位在巴库赛道拿到三连冠的车手。
算上赛季初的巴林、沙特两站胜利，维斯塔潘新赛季前五站已经拿下四个分站冠军，唯一丢掉的一场胜利还是因为排位赛阶段车队的战术失误让他从队尾起步，即便如此他也还是在正赛里凭借自己的超车能力追到了第二名完赛，没有让身后的竞争对手拿到更多积分。
红牛车队的整体配套优势进一步拉开差距
很多车迷只看到维斯塔潘个人的驾驶技术优势，却忽略了红牛本赛季带来的新车RB20的综合性能，在直道尾速、弯道抓地力和轮胎磨损控制三个核心维度上，这款赛车目前都领先身后的法拉利和梅赛德斯至少0.3秒的单圈速度，这种级别的性能优势几乎不可能靠车手的个人能力弥补。
更让其他车队头疼的是红牛的动力单元稳定性，本赛季前五站所有红牛阵营的赛车没有出现过一次动力相关的故障，反观法拉利已经出现了两次引擎故障导致车手退赛，梅赛德斯的赛车则还在持续遇到底板颠簸带来的轮胎损耗过快问题，至今没有拿出完善的解决方案。
红牛的团队配合效率也是其他车队难以比拟的，最近三站的进站换胎红牛平均耗时都在1.9秒以内，最快的一次甚至跑出了1.82秒的新赛季纪录，这种细节层面的优势往往能在安全车出动等关键节点直接帮车手拉开差距，不会给竞争对手留下靠战术反超的机会。
当前争冠格局已经出现明显的断层趋势
目前车手积分榜上，维斯塔潘的积分已经超过130分，领先第二名的队友佩雷兹超过40分，领先排名第三的勒克莱尔更是超过70分，按照这个积分差距推算，只要维斯塔潘不出现连续退赛的极端情况，他最早可以在赛季还剩五站的时候就提前锁定年度车手总冠军。
车队积分榜上红牛的领先优势同样夸张，目前总积分已经超过200分，是排名第二的法拉利的接近两倍，这种情况下其他车队想要在本赛季追上红牛的总积分几乎已经没有可能，不少中小车队的技术总监都公开表示，已经把本赛季的研发资源全部倾斜到下赛季的新车项目上，不再指望本赛季能挑战红牛的地位。
后续赛程的潜在变量依然值得关注
当然现在就断言红牛会毫无悬念包揽双冠还为时尚早，接下来的摩纳哥、加拿大等街道赛特性更强的赛道，对赛车的转向灵活性和车手的走线精度要求极高，维斯塔潘虽然过往在这些赛道也有不错的发挥，但也存在被其他车手抓住排位赛机会抢占先发优势的可能。
红牛队内的竞争同样是不可忽视的变量，佩雷兹最近几站的状态也在稳步回升，如果他能在接下来的几站里拿到更多分站冠军，也能帮车队进一步拉开积分榜的领先优势，避免出现后期车手队内竞争消耗车队积分的情况。
对于普通车迷来说，现在新赛季的最大看点已经不再是谁能挑战维斯塔潘红牛的争冠地位，而是维斯塔潘能不能在本赛季把自己的单赛季夺冠场次纪录推高到20场以上，红牛能不能拿到队史首个全赛季分站冠军全部登上最高领奖台的全新成就。
